跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工工法
2011-03-14
跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)粱施工工法內(nèi)容介紹
由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展，在新建鐵路、公路、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中，不可避免的要與既有鐵路、公路、城市道路、河流等產(chǎn)生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中，經(jīng)常采用的有懸灌、懸拼、頂推、拖拉、轉(zhuǎn)體、吊裝、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法。但無(wú)論采用何種技術(shù)進(jìn)行此類橋梁的架設(shè)施工，都不可避免的要遇到同一個(gè)問(wèn)題，即怎樣才能最大限度的減少乃至消除橋梁施工對(duì)既有線行車或河流通航的干擾。
某公司在XX客運(yùn)專線跨XX鐵路特大橋施工中，采用整體拼裝單側(cè)拖拉架設(shè)鋼梁，利用鋼梁自身強(qiáng)度三腳支架立模外模并連續(xù)澆注橋面板混凝土，形成了在不影響既有線行車的前提下拖拉架設(shè)鋼梁施工技術(shù)及橋面板混凝土澆筑技術(shù)，較為成功的解決了這一施工技術(shù)難題。在總結(jié)這些施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成了本工法。
二、工法特點(diǎn)
1、施工安全系數(shù)較大，可以確保既有線路的行車安全。
2、所有鋼梁拼架、走行及動(dòng)力系統(tǒng)的安裝及連續(xù)拖拉作業(yè)均在沈山線一側(cè)完成，不影響既有鐵路線的行車。
3、鋼梁整體連續(xù)拖拉可一次性就位，比頂推方案縮短工期15~20天，橋面板砼可實(shí)現(xiàn)連續(xù)澆筑，施工速度快。
4、拖拉設(shè)備及走行裝置簡(jiǎn)單、易操作。
5、模板托架的設(shè)計(jì)充分利用了鋼梁自身的強(qiáng)度和剛度，桿件較輕，結(jié)構(gòu)合理，并且便于安裝與拆卸，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)不造成任何干擾，施工安全條件好。
三、適用范圍
本工法適用于公路、鐵路及城市道路等跨既有線鋼混結(jié)合連續(xù)梁鋼梁架設(shè)及橋面板砼的施工。對(duì)于施工作業(yè)條件凈空受限及要求必須不中斷既有線行車的鋼混結(jié)合連續(xù)梁橋的施工尤為適用。
