現(xiàn)有的塔科馬海峽吊橋
（Tacoma Narrows Bridge）是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一座橋于1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。第一座橋倒塌事件成為了研究空氣動力學(xué)卡門渦街引起建筑物共振破壞力的活教材。
擺動的橋
第一條橋于1938年開始建造，當時橋梁設(shè)計共有兩個方案，第一個方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其橋面厚度設(shè)計為25呎（7.6米）；而另一個方案則由著名的金門大橋（Golden Gate Bridge）設(shè)計師之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他為了減低造價，把橋面設(shè)計的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設(shè)成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當時在以經(jīng)濟為大前提下，莫伊塞弗的方案獲得采納。該橋于1940年7月1日通車，但在啟用后數(shù)個星期，橋面便開始出現(xiàn)上下擺動。有鑒及此，有關(guān)人員在支柱上安裝攝錄機，以便觀測擺動。同時也吸引了不少駕車人士慕名而來，感受其振蕩威力的刺激，一些大風(fēng)的日子，其橋面擺動幅度甚至可達五英尺之多。其后橋面的波動幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩沖裝置去試圖減低波動，但不成功。
在持續(xù)數(shù)個月的擺動之下，橋梁最終于同年11月7日倒塌，其過程給人們拍攝記錄。當天早上，橋面的上下擺動突然停止，取而代之的是出現(xiàn)左右的扭力擺動，當時有兩人被困在橋上，后來也成功逃離現(xiàn)場，然后橋面在數(shù)分鐘內(nèi)陸續(xù)崩塌。
意外起因
這次事件沒有造成人命傷亡，華盛頓州政府特為此而設(shè)立專案調(diào)查組，經(jīng)過美國空氣動力學(xué)家西奧多·馮·卡門在加州理工學(xué)院風(fēng)洞進行模型測試，證明塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇，是卡門渦街引起吊橋共振[2]。原設(shè)計為了求美觀及省錢，使用過輕的物料，造成其發(fā)生共振的破壞頻率，與卡門渦街接近，從而隨強風(fēng)而劇烈擺動，導(dǎo)致吊橋崩塌。此后，新的吊橋設(shè)計必須經(jīng)過風(fēng)洞模型實驗。新橋梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越，防止卡門渦街的產(chǎn)生。
