小河特大橋項目設(shè)計概述
2010-06-11
小河特大橋，位于滬蓉國道主干線湖北恩施（吉心）至利川（魚泉口）段高速公路上，是橫跨小河的山間深谷橋梁。該高速公路是連接我國東部與中西部的重要公路大通道，對國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施具有極其重要的意義。
橋址區(qū)是構(gòu)造剝蝕-溶蝕山區(qū)峽谷地貌，河流切割深度大，河床寬約60m，附近山頂標(biāo)高1255.1m，河床底部標(biāo)高約805m，相對高差約450m。兩側(cè)岸坡陡峻，呈典型“V”形峽谷，岸坡自然坡角為35～45°，山上植被發(fā)育。兩岸橋臺、拱座均位于陡峭岸坡上。除此之外，橋址去的地質(zhì)情況同樣不容樂觀：地下的巖質(zhì)滑坡體、強巖溶發(fā)育區(qū)以及會對砼及鋼構(gòu)件產(chǎn)生弱腐蝕性作用的橋址區(qū)地表水和地下水都對小河特大橋的修建提出了很大的挑戰(zhàn)。
另外，本區(qū)為全國暴雨中心的組成部分。暴雨集中在5～9月，占全年降水量的66.1%；
橋位區(qū)具有山區(qū)特有的小氣候特點，風(fēng)環(huán)境較復(fù)雜，參數(shù)取值較困難（設(shè)計僅按恩施州最大風(fēng)速取為15～25米/秒，平均風(fēng)速在0.5～3.7米/秒之間）。
針對項目所處地區(qū)為典型的山嶺重丘地形、自然建設(shè)條件惡劣、因項目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對滯后而造成的后期養(yǎng)護(hù)較困難的特點，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院提出了三個拱橋和一個連續(xù)剛構(gòu)橋共四個橋型方案進(jìn)行比較，經(jīng)過實地考察、研究，最終決定采用大跨徑拱橋方案。
國內(nèi)已建成的最大跨徑鋼管混凝土上承式拱橋是主跨為288m的重慶奉節(jié)梅溪河橋。目前，由于鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范的缺失，大跨鋼管混凝土拱橋構(gòu)件材料本構(gòu)關(guān)系、力學(xué)特性、山區(qū)風(fēng)環(huán)境等理論研究上的不足，使得鋼管混凝土拱橋的橋型結(jié)構(gòu)尚未定型。加之本項目還受山區(qū)的惡劣環(huán)境及交通運輸條件等因素制約，就需要從因地制宜的角度入手對設(shè)計方案進(jìn)行系統(tǒng)的研究。
通過多方的共同努力，小河橋的設(shè)計較好地體現(xiàn)了設(shè)計思路，結(jié)構(gòu)受力明確、安全可靠、并充分考慮了山區(qū)的惡劣環(huán)境及交通運輸?shù)男枨?，綜合性價比優(yōu)，與所處的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。
