1.體系轉(zhuǎn)換施工工藝概述
麗水大橋設計采用了鋼一砼組合箱梁型式，主梁結(jié)構(gòu)底部為開口鋼箱梁，開口鋼箱粱尺寸為3.5m(寬)×1.6m(高)。結(jié)構(gòu)上部采用鋼纖維砼整體現(xiàn)澆，現(xiàn)澆層厚30cm，砼與鋼梁問采用剪力釘相互聯(lián)接。
麗水大橋鋼開口箱梁共有4片組成，分成八段制作。然后在跨中進行栓焊聯(lián)接，每段箱梁重約50t。由于鋼箱梁分成8段在跨中聯(lián)接，因此需要在跨中位置搭設工作平臺將兩段鋼箱梁先擱置在此平臺上，這時每段鋼梁均單獨受力為兩跨簡支梁，但跨徑較小。兩段鋼箱梁在工作平臺上聯(lián)接后將共同受力，從而轉(zhuǎn)變成兩跨連續(xù)梁；待工作平臺及其它支撐體系拆除后整個鋼—砼組合梁再次轉(zhuǎn)變成簡支梁結(jié)構(gòu)。因此從整個施工過程來看，鋼梁受力體系要經(jīng)過簡支——連續(xù)——簡支的轉(zhuǎn)換過程，整個鋼粱的受力也將隨不同階段而發(fā)生不同的變化。
2.麗水大橋主梁施工技術(shù)
2.1 臨時中支墩設計與施工
臨時中支墩的設計分為基礎設計和平臺設計兩部分，關(guān)系到鋼箱梁架設的安全。施工時利用挖掘機將中支墩區(qū)域的雜填土和淤泥質(zhì)土全部清理干凈，平均約1.5m深，開挖出的基坑全部采用級配片石(開山石)回填分層碾壓，換填厚度為1.5m。其上澆注砼平板基礎厚40cm，砼為C20。
為確保架梁的安全及減少和消除架梁過程的變形，待砼基礎強度達到100%后，我公司對鋼筋砼平板基礎進行了預壓，預壓材料采用鋼碇塊，為了減輕預壓鋼碇的籌集工作壓力，我公司將鋼筋砼平板基礎按照鋼梁將其分成A、B 、C、D四塊，每一塊基礎的壓重定為200t。經(jīng)壓重后四塊基礎最大沉降為7ram，而且四角處的差異沉降最大為3mm。該覺降值均在容許范圍內(nèi)。由些可判斷該中支墩基礎是可行的。
2. 鋼箱梁的現(xiàn)場架設安裝
2.1.1吊裝前的準備工作
鋼箱梁每段自重達到50t，是一項高難度、高危險、高質(zhì)量要求的任務，因此為鋼梁出廠前就必須作好幾方面的準備工作：
①場地準備：鋼梁吊裝采用高噸位大吊機，而且平板運輸車需要將粱直接運輸?shù)綀龅刂校虼藶楸ＷC鋼梁運及吊車的穩(wěn)定，需要對架梁場地進行換填、平整、碾壓及鋪筑。原場地均為回填土，對部分回填土質(zhì)量較差的區(qū)域必須進行換填，改用好土回填，然后將整個場地碾壓密實，再鋪筑30cm的級配片石（開山石）并碾壓。鋪筑開山石一方面可確保地基的強度，同時可保證雨天可正常吊裝確保工期，保證整個吊裝工作的流暢順利。
?、?進場道路準備：兩橋頭與架梁場地的高差達到4米多，需事先將運梁道路修筑完成。便道寬度定為8m，坡度控制在3%之內(nèi)。由于橋兩端均為路基回填土，而且土質(zhì)為砂性土，土質(zhì)優(yōu)良，同時坡度較大，因此在控制了道路寬度和曲線半徑后無須另作更強的處理。
?、奂芰簣龅氐姆植迹罕竟こ啼摿粩M按D—C—B—A的順序架設，因此在A梁外側(cè)將架梁場地進行拓寬至少15米的范圍，保證有足夠的空間進行外緣A梁的吊裝作業(yè)，而運梁便道也是由該處進入場地。
?、軝C械設備的準備工作：根據(jù)鋼箱粱的自重及吊裝場地的情況和鋼箱梁出廠運輸?shù)奶攸c，吊裝設備擬采用兩臺大噸位汽車吊，一臺50t和一臺80T，在鋼粱進入工地前對汽車吊進行仔細的機械性能檢查，確保吊車在吊裝工作過程中的運轉(zhuǎn)正常從而保證工程安全。
2.2.2 吊裝施工程序
由于現(xiàn)場條件的限制，吊裝工作只能由橋西側(cè)單側(cè)進行。位于橋東一側(cè)已經(jīng)開始開挖河道，另東側(cè)距橋邊1.5m遠有一高壓電線通過，吊車無法進行高空架設工作。正是于此使鋼箱梁吊裝只能由東側(cè)兩片（D1、D2梁）開始，最后于A梁（東側(cè)）結(jié)束。由于本工程擬采用汽車吊作業(yè)，為使汽車吊能充分發(fā)揮出最大效率，盡可能地靠近鋼梁安放的位置，從而一次性將鋼箱粱吊裝就位達到指定位置，從而加快吊裝的進度同時更安全可靠，而不采用分級提升和降低吊機扒桿的方法，顯然不利于吊裝速度和安全度。這樣臨時中支墩立柱平臺也得隨著吊裝順序分期搭設，而不能一次將所有支墩平臺安裝完畢，使得運梁的平板拖車無法靠近鋼粱安裝位置。從上看出鋼粱運輸、起吊、搭設中支墩等工作要循環(huán)進行，相互配合，否則吊裝工作會受到影響。
2.2.3 鋼梁的調(diào)整及三維曲線梁的聯(lián)接
隨著鋼桀的分批吊裝，可同時穿插安排進行已吊鋼梁的調(diào)整工作。微調(diào)工作的主要內(nèi)容有：鋼梁跨中和兩端的平面位置，鋼粱線型，鋼粱各控制點標高等。吊車將鋼箱梁吊上支承點后其位置一般難以完全達到設計和規(guī)范要求，尤其麗水橋為空間三維曲線梁橋，其平面上位于道路圓曲線上，曲線半徑R=800m，D、C、B、A粱分別位于半徑不同的同心圓上?？v向位于1.091%的道路縱坡上，橫向坡度按1.5% 設置，因此任何一片梁無論是平面上，縱向標高上若出現(xiàn)較大誤差，將直接影響到整個組合梁的安裝質(zhì)量和精度。因此每片梁在中支墩和橋臺上必須進行全方位的精確調(diào)整，其難度是相當大的。
經(jīng)全面復測后的各支點標高不是要升高就是要降低，也難以一次性將標高精確到位。對于出現(xiàn)的不同情況采取不同的調(diào)整方法和順序。因為麗水橋位于道路縱坡上，縱坡坡度達到1.091%，為確保梁體安全和減少不必要的重復調(diào)整工作，依據(jù)實測的實際標高情況擬定不同的調(diào)整方法順序。
A、B、C、D梁吊裝完成并結(jié)束了平面位置調(diào)整工作后就立即著手進行空間的各項聯(lián)接工作。本工程梁間聯(lián)接工作包括跨中縱向高栓聯(lián)接、中橫梁(端橫梁)焊接、一般橫梁焊接和橫向聯(lián)接系的檢焊聯(lián)接等。整個梁件聯(lián)接的難點在干定線控制、焊接順序、防變形翹曲和施工監(jiān)控等幾個方面。
3.結(jié)語
本橋安裝中關(guān)鍵一是擬定合理的焊接順序和有效的防變形措施，從而確保全橋安裝符合設計及規(guī)范要求，焊接順序的安排主要遵循“對稱、先主后次”的原則進行，盡可能采用自動焊，自動焊無法進行的情況下才使用手工焊。
